【大.纪.元;2025年11月04日讯】（大.纪.元;记者高杉编译报导）印尼政府正就其耗资73亿美元的“呼啸”（Whoosh）高速铁路项目与北京进行紧急债务谈判。这条由中共贷款支持的、自商业运营以来就持续亏损的高速铁路项目，可能将使雅加达（Jakarta）深陷“债务泥潭”。

这条连接首都雅加达与人口第三大城市万隆（Bandung）的铁路线，是在中共党魁习*近*平和印尼前总统佐科‧维多多（Joko Widodo）亲自干预下，由两国国有企业共同开发的所谓“一带一路”旗舰项目。该高铁项目四分之三的资金来自北京的贷款，但仅运营两年，就已经陷入严重的财务困境。

据《金融时报》报导，相关财务数据显示，持有该高速铁路60%股份的印尼财团在去年报告，已亏损近4.2万亿印尼盾（约合2.53亿美元）；2025年上半年再亏损1.6万亿印尼盾（约合1亿美元）。中共国有企业拥有该项目的另外40%股份。

印尼国营铁路运营商、该财团最大股东印尼火车公司首席执行官博比‧拉西丁（Bobby Rasyidin）在议会听证会上，直言不讳地称这个项目是“定时炸弹”。

议员达尔马迪‧杜里安托（Darmadi Durianto）在8月的一个听证会上透露，该高铁的实际客流量仅为预期的三分之一。

这个高铁项目人气遇冷的原因显而易见。虽然这条145公里的线路仅需45分钟就能跑完，但其车站远离市中心，且票价高昂。最便宜的单程票价为25万印尼盾（15美元），是普通慢车票价的五倍多，对于平均月薪在187～190美元之间的普通民众而言较难承受。

面对日益严重的财务压力，印尼投资部长罗桑‧鲁斯兰尼（Rosan Roeslani）表示，雅加达正在寻求“全面”的债务重组，以防止“未来出现违约等情况”。

由于该债务附带国家担保，在苏比安托（Prabowo Subianto）总统推出大规模支出计划的背景下，中资高铁项目带来的困境，可能会进一步加重本已承受重压的印尼财政。

财政部长普尔巴亚‧尤迪‧萨德瓦（Purbaya Yudhi Sadewa）已明确排除了动用国家资金直接救助该项目的可能。目前，新成立的主权财富基金达南塔拉（Danantara）正与北京方面谈判，以寻找解决方案。

印尼经济与金融发展研究所副所长埃科‧利斯蒂扬托（Eko Listiyanto）表示，该项目从规划阶段开始，就被许多人质疑，包括在两个距离如此近的城市之间建设高速铁路的必要性等问题。

更受争议的是，印尼当初选择中共而非日本作为投资者。日本曾提供0.1%的超低利率，条件是要求国家担保。但印尼当时声称，选择中共2%利率的方案，是因为其不需要国家担保。而随着项目成本不断飙升，印尼政府最终还是允许印尼财团获得国家资金和担保。

墨尔本大学研究员特里西亚‧维贾亚（Trissia Wijaya）表示，在最坏的情况下，中共可能会接管项目的所有权，让印尼公司充当运营商。但她认为，考虑到北京自身正面临建筑和房地产危机，接管项目并非易事。

近年来，世界各地的多个“一带一路”项目都陷入债务泥潭，不得不进行债务重组。北京已被迫为部分项目注销债务或提供救助资金。印尼高铁项目的困境，再次引发外界对“一带一路”项目可持续性的质疑。

责任编辑：任子君#