【大.纪.元;2025年06月03日讯】（大.纪.元;记者夏雨综合报导）比亚迪股份有限公司股价下跌，过去一周跌幅超过17%，市场担心比亚迪降价措施引发政府审查，同时对中国电动汽车行业来说难以为继。

彭博社6月2日报导，比亚迪引爆席卷中国汽车行业的惨烈价格战，损害了利润，也给中国汽车行业前景蒙上阴影。尽管比亚迪5月份销量达382,476辆，创下了2025年以来的最佳单月销量，但同比仅增长15%，是自2020年8月以来的最低增幅（除去年2月受中国新年假期影响，交付量有所下降外）。

比亚迪此次针对旗下22款纯电动与插电式混合动力车型，推出幅度惊人的“限时一口价”，最高降幅达34%，促销活动将持续至6月底。主打入门市场的“海鸥”掀背车起售价从人民币69,800元下调至55,800元，降幅约20%；而高阶“海豹”双电机版混动轿车的折扣幅度更高，从人民币155,800元降价至102,800元，一口气降价53,000，降价幅度达到34%。

降价潮让长期以来竞争激烈的中国汽车市场雪上加霜。在中国经济持续低迷、竞争对手奋起直追的背景下，比亚迪试图提升自身销量。4月份，吉利紧凑型掀背车“星愿”超越比亚迪“海鸥”，成为中国最畅销车型。智能手机制造商小米也在继续积极进军汽车领域。

英国《金融时报》报导，价格战对资金实力较弱的中小车企将是双重打击——不仅利润受损，市占率也可能被进一步蚕食。

晨星（Morningstar）高级股票分析师维克多‧孙（Victor Sun）此前对CNBC表示：“我们预计比亚迪的汽车利润率短期内将面临压力，因为我认为他们此举是出于达成销售目标的需要。”

彭博社报导，摩根士丹利分析师萧柏庭（Tim Hsiao）表示，新的定价计划可能会引发一场“旷日持久的价格战”，并可能产生连锁反应，持续到今年下半年。彭博行业研究分析师陈佳（Joanna Chen）表示，其它品牌要么不得不提高折扣，要么不得不放弃市场份额。

维克多‧孙向CNBC表示，“2025年第一季度零售折扣水平仍处于高位。鉴于价格战预计将持续下去，我们认为该行业的盈利能力在短期内仍将面临一定压力。”

价格战也可能会重创大众、奔驰和宝马等德国制造商，这些制造商在中国的销量均出现下滑，部分原因是他们拒绝像中国竞争对手那样大幅降价。财经新闻网站“Benzinga”报导，未来基金有限责任公司（Future Fund LLC）的加里‧布莱克（Gary Black）等专家指出，比亚迪的价格战可能会威胁到特斯拉在中国的地位。

降价潮也反映出中国汽车市场一些令人担忧的动态。尽管持续提供折扣，但4月份经销商的库存水平仍飙升至2023年12月以来的最高水平。

另一个受关注度领域是所谓“零里程”二手车销售。彭博社的刘凌达（Linda Lew）引述长城汽车董事长魏建军的话报导说，一些制造商可能通过报告销售量来夸大其词，而实际上这些汽车被卖给了金融公司和二手车经销商。这些汽车实际上是新车，但在二手车市场上却显示为里程表上没有里程的车辆。即使最终用户并未购买，制造商也将其记录为销售量。

目前无法判断这种策略在中国是否合法。但这个现象或许掩盖了中国新能源汽车销量的放缓，这也是中共当局非常担忧的问题。上周，长城汽车董事长魏建军警告称，由于中国持续多年的价格战，中国汽车行业前景不乐观。

乾城控股曾是比亚迪在山东的重要经销商之一，曾创下年营收达30亿元人民币、拥有1,200名员工。然而自今年以来，该公司在济南、潍坊等四个城市的多间门市相继空置、歇业，并有大量消费者陷入“三年联保”及多项服务预付款落空，与售后无门的困境。

CNBC报导，摩根士丹利分析师萧柏庭指出，这场促销活动透露终端需求疲弱的讯号，势必加剧市场对新一轮价格战的担忧。

责任编辑：李寰宇#