【大紀元2012年09月02日訊】（大紀元記者秦雨霏編譯報導）中國鐵道部報告上半年稅後虧損14億美元，表面原因是運營成本增加，這凸顯出已經負債累累的鐵道部面臨的財政困境。鐵道部上半年籌集到的資金遠低於去年。

這個數據顯示，在去年發生致命的溫州動車相撞事故之後，鐵道部仍然掙扎着重拾公眾信心。

據《華爾街日報》報導，這份財政報告公佈在債券發行人的官方網站Chinabond上，沒有往年的比較數據，因為往年只公佈年度數據。2011年度稅後盈利是3100萬元。

報告顯示，鐵道部今年上半年運營成本是2492.6億元，超過去年去年運營成本4353.5億元的一半。
鐵道部今年上半年也通過銀行貸款和債券發行籌集資金3108億元，比去年全年籌集資金9674億元的一半遠遠要低。

但是鐵道部在財政方面可能有某些樂觀的理由。中國經濟放緩促使北京加快項目批准，經濟學家已經呼籲政府更大膽的使用基礎設施開支來刺激增長。

中國經濟第二季度增長是7.6%，這是它三年來最緩慢的季度增長。

政府週六發布的數據顯示，中國八月份製造業活動下跌到九個月來最低點，加深人們對國內經濟放緩的擔憂，並驅使北京採取更多刺激措施。

作為更廣泛的全國刺激計劃的一部分，鐵道部七月份增加了它的基礎設施投資預算16%，達到4700億元。

在上半年，鐵道部顯示，客運和貨運營業額都增加，運營利潤為261億元。

在今年上半年，鐵道部基礎設施投資為1894.1億元。

截至六月底，鐵道部有1765.7億元現金在手。

中國最高經濟規劃機構，國家發改委已經批准鐵道部發行1500億元的債券。在上半年，鐵道部通過十年債券籌集到200億元。

胡溫隔山打牛 對江派人馬大清洗

1998年國務院搞部委合併，鐵道部理應併入交通部，但由於鐵道部大多是原江派勢力，於是鐵道部保留下來了。

鐵道部一直以來為江系勢力所掌控，被稱之為「半獨立王國」。此前劉志軍及張曙光相繼落馬，鐵道部的貪腐黑幕被撕開了一個大口子，但江派隨後派親信盛光祖出任鐵道部長，繼續把持鐵道部。

原屬江派「自留地」、貪腐「毒瘤」的鐵道部，目前深陷債務泥潭，已無路可走。

外界認為，隨著江派的日漸式微，現在胡溫默契配合，通過交通部吃掉鐵道部，對這個江派的貪腐「大本營」釜底抽薪，這是打擊江澤民系統的一招妙棋，把鐵道部併入交通部，再對江派人馬大清洗。

據大陸媒體此前的報導，新一輪國務院機構改革正在醞釀中，有關方面已開展鐵道部併入大交通部的可行性研究。

「前期調研已經進行數月，鐵道部併入交通部後，很有可能組建一個正部級的交通管理委員會，但具體實施時間要到十八大以後，這個重任留給了下屆政府。」

責任編輯：李穹