【大紀元2026年06月29日訊】（大紀元記者周玉採訪報導）中國新能源車企進入海外出口壓力窗口期之際，比亞迪工廠工時安排再引輿論反彈。

中國電動車龍頭企業比亞迪，近幾年被中共官方塑造成中國新能源產業代表，但其國內市場壓力正在上升。路透社6月1日報導，比亞迪5月全球汽車銷量同比微增0.3%，結束此前連續下滑；但中國本土銷量同比下降24%，已連續13個月下滑。同期，比亞迪生產同比增長8.8%，結束自2025年7月以來的連續下降。

江蘇汽車業內人士李繼雄（化名）告訴記者，比亞迪國內銷量下降、海外出口增加，說明企業正在把重心向出口和海外市場轉移。

他說：「比亞迪要忙到9月，主要還是搶出口，目前海外市場再遇到關稅和審查，企業就會要求工廠提高效率，就要求工人取消部分休假。這也符合官方所謂製造業強國政策。」

不過，中國電動車企海外傾銷也遭遇西方國家的強力反彈。美國貿易代表辦公室6月宣布，針對60個經濟體未能有效限制強迫勞動產品進口的問題，提出301條款追加關稅方案。今年初以來，歐盟繼續圍繞中國插電式混合動力車是否納入新限制進行討論。

路透社6月25日報導，近期，中國車企正加快進入加拿大市場，把加拿大視為未來進入美國市場的「練兵場」，其中包括比亞迪、奇瑞、長安和吉利旗下品牌。

北京貿易研究人士趙先生向記者表示，7月，美國新一輪關稅政策進入程序和政治決定的窗口。其中，中國車企現在最怕的是美國、歐盟、加拿大、巴西這些市場繼續跟進限制。

趙先生說：「我們看到表面上是中國製造效率高，實際是把很多成本攤給工人、供應商和經銷商。工人14休一，就是這種壓力傳導到最底層的表現。」

近日，短視頻平台流傳畫面顯示，有比亞迪員工稱，已收到通知，7月份取消「七休一」，繼續執行「14休一」。評論區中，大量自稱一線員工或員工家屬的網民批評，12小時兩班倒、14天才能休1天，身體難以承受。

相關視頻未顯示具體廠區、事業部和崗位類別。截至發稿，記者未見比亞迪公開回應網傳「7月份取消七休一、繼續14休一」的說法，也無法確認該安排是比亞迪全國範圍統一通知，還是個別生產線、外包崗位或臨時性排班。

廣東公益人士王品湘對大紀元表示，如果網傳內容屬實，相關排班已觸及中國勞動法紅線。他說：「中國勞動法規定，員工每週應該至少休息1天。加班也有限制，不是企業說忙，或者說員工自願，就可以長期14天休1天。」

王品湘表示，如果員工每天工作12小時，兩週只休1天，每月加班時間很容易超過法定上限。他說：「這是違反相關法規的，企業不能把生產壓力全部壓到工人身上。」

另有網民在微信視頻評論區質疑，「14休一」並非比亞迪今年才出現的新安排，不應被視為突發新聞。

深圳一工廠前負責人陳立隆（化名）認為，正因為這種排班並非首次出現，才顯示比亞迪部分生產線長期依賴高強度用工維持產能。

他說：「所謂『14休一』更像一種潮汐式排班，車型交付壓力大時，工廠通過12小時兩班倒、兩週休1天維持生產；訂單放緩時，再恢復較寬鬆排班。比亞迪明知違法，但還是去做，說明背後有官方支持，說明在低人權社會，工人不是主人，而是當奴隸用。」

「中國勞工觀察」此前發表「比亞迪血汗工廠調查」報告，指比亞迪在繁忙的季節，工人需要連續工作14天，每天工作十小時，每月工作270小時等。去年，有德媒指安徽省蕪湖市的比亞迪電池工廠，工人每天工作9至11小時，可選擇連續工作7天或14天後休息1天，稅後月薪約4500元人民幣（約550歐元），德國大眾工人年薪約5.3萬歐元，德國討論四天工作週，而比亞迪實行「14天工作週」。

比亞迪的勞工爭議並不只出現在中國國內。「中國勞工觀察」去年發布報告，指比亞迪匈牙利塞格德電動車工廠建設現場存在中國勞工長時間工作、休息不足、簽證和招聘費用等問題。今年2月一名中國工人在工地死亡後，匈牙利媒體開始關注現場安全問題。

2024年12月，巴西勞工部門曾解救了163名為比亞迪巴西Bahia州Camaçari工廠施工的中國工人。2025年5月，巴西檢察官指控比亞迪及其承包商涉嫌奴役和人口販賣，220名中國工人生活在惡劣環境中。巴西政府因「類似奴役」的勞動條件將比亞迪列入黑名單。

今年4月，加拿大汽車製造業遊說團體，借著針對比亞迪在海外工廠強迫勞工的新指控，再次呼籲抗議這家中國汽車製造商進入加拿大市場。

責任編輯：孫芸#