【大.纪.元;2026年06月29日讯】（大.纪.元;记者周玉采访报导）中国新能源车企进入海外出口压力窗口期之际，比亚迪工厂工时安排再引舆论反弹。

中国电动车龙头企业比亚迪，近几年被中共官方塑造成中国新能源产业代表，但其国内市场压力正在上升。路透社6月1日报导，比亚迪5月全球汽车销量同比微增0.3%，结束此前连续下滑；但中国本土销量同比下降24%，已连续13个月下滑。同期，比亚迪生产同比增长8.8%，结束自2025年7月以来的连续下降。

江苏汽车业内人士李继雄（化名）告诉记者，比亚迪国内销量下降、海外出口增加，说明企业正在把重心向出口和海外市场转移。

他说：“比亚迪要忙到9月，主要还是抢出口，目前海外市场再遇到关税和审查，企业就会要求工厂提高效率，就要求工人取消部分休假。这也符合官方所谓制造业强国政策。”

不过，中国电动车企海外倾销也遭遇西方国家的强力反弹。美国贸易代表办公室6月宣布，针对60个经济体未能有效限制强迫劳动产品进口的问题，提出301条款追加关税方案。今年初以来，欧盟继续围绕中国插电式混合动力车是否纳入新限制进行讨论。

路透社6月25日报导，近期，中国车企正加快进入加拿大市场，把加拿大视为未来进入美国市场的“练兵场”，其中包括比亚迪、奇瑞、长安和吉利旗下品牌。

北京贸易研究人士赵先生向记者表示，7月，美国新一轮关税政策进入程序和政治决定的窗口。其中，中国车企现在最怕的是美国、欧盟、加拿大、巴西这些市场继续跟进限制。

赵先生说：“我们看到表面上是中国制造效率高，实际是把很多成本摊给工人、供应商和经销商。工人14休一，就是这种压力传导到最底层的表现。”

近日，短视频平台流传画面显示，有比亚迪员工称，已收到通知，7月份取消“七休一”，继续执行“14休一”。评论区中，大量自称一线员工或员工家属的网民批评，12小时两班倒、14天才能休1天，身体难以承受。

相关视频未显示具体厂区、事业部和岗位类别。截至发稿，记者未见比亚迪公开回应网传“7月份取消七休一、继续14休一”的说法，也无法确认该安排是比亚迪全国范围统一通知，还是个别生产线、外包岗位或临时性排班。

广东公益人士王品湘对大.纪.元;表示，如果网传内容属实，相关排班已触及中国劳动法红线。他说：“中国劳动法规定，员工每周应该至少休息1天。加班也有限制，不是企业说忙，或者说员工自愿，就可以长期14天休1天。”

王品湘表示，如果员工每天工作12小时，两周只休1天，每月加班时间很容易超过法定上限。他说：“这是违反相关法规的，企业不能把生产压力全部压到工人身上。”

另有网民在微信视频评论区质疑，“14休一”并非比亚迪今年才出现的新安排，不应被视为突发新闻。

深圳一工厂前负责人陈立隆（化名）认为，正因为这种排班并非首次出现，才显示比亚迪部分生产线长期依赖高强度用工维持产能。

他说：“所谓‘14休一’更像一种潮汐式排班，车型交付压力大时，工厂通过12小时两班倒、两周休1天维持生产；订单放缓时，再恢复较宽松排班。比亚迪明知违法，但还是去做，说明背后有官方支持，说明在低人权社会，工人不是主人，而是当奴隶用。”

“中国劳工观察”此前发表“比亚迪血汗工厂调查”报告，指比亚迪在繁忙的季节，工人需要连续工作14天，每天工作十小时，每月工作270小时等。去年，有德媒指安徽省芜湖市的比亚迪电池工厂，工人每天工作9至11小时，可选择连续工作7天或14天后休息1天，税后月薪约4500元人民币（约550欧元），德国大众工人年薪约5.3万欧元，德国讨论四天工作周，而比亚迪实行“14天工作周”。

比亚迪的劳工争议并不只出现在中国国内。“中国劳工观察”去年发布报告，指比亚迪匈牙利塞格德电动车工厂建设现场存在中国劳工长时间工作、休息不足、签证和招聘费用等问题。今年2月一名中国工人在工地死亡后，匈牙利媒体开始关注现场安全问题。

2024年12月，巴西劳工部门曾解救了163名为比亚迪巴西Bahia州Camaçari工厂施工的中国工人。2025年5月，巴西检察官指控比亚迪及其承包商涉嫌奴役和人口贩卖，220名中国工人生活在恶劣环境中。巴西政府因“类似奴役”的劳动条件将比亚迪列入黑名单。

今年4月，加拿大汽车制造业游说团体，借着针对比亚迪在海外工厂强迫劳工的新指控，再次呼吁抗议这家中国汽车制造商进入加拿大市场。

责任编辑：孙芸#