【大紀元2026年07月13日訊】（大紀元記者夏松報導）以新能源汽車為核心業務的中國重慶科技企業賽力斯集團股份有限公司（下稱「賽力斯」）由盈轉虧。7月12日，賽力斯發布業績預告，預計今年上半年股東的淨虧損為15億元至18億元（人民幣，下同），賽力斯股價應聲下跌。

7月13日，A股市場汽車整車板塊盤中持續走弱，賽力斯直接觸達跌停，最低觸及53.91元，創2024年2月以來新低。截至收盤跌幅為9.98%，報53.92元。從去年10月至今，賽力斯股價累計跌超68%，市值僅剩約939億元，跌破千億大關。

消息面上，7月12日晚，賽力斯發布業績預告公告，預計2026年半年度歸屬上市公司股東的淨虧損為15億元至18億元，上年同期淨利潤為29.41億元；預計歸屬於上市公司股東的扣非淨虧損為22億元至25億元。

其中，預計賽力斯汽車有限公司（下稱「問界汽車」）2026年半年度實現歸屬於上市公司股東的淨虧損為10.5億至13億元；實現歸屬於上市公司股東的扣非淨虧損17億至19.5億元。

對此，賽力斯解釋稱，受存儲芯片、工業金屬、碳酸鋰等主要原材料價格上漲等因素影響，公司核心子公司問界汽車業績出現波動，由盈轉虧，其二季度歸屬於上市公司股東的淨虧損為19億元～21.5億元。因此，預計公司本期合併口徑歸屬於上市公司股東的淨利潤為負值。

去年同期，賽力斯財報顯示，2025年半年度利潤總額為37.25億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為29.41億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為24.74億元，每股收益1.87元。

賽力斯由盈轉虧，並出現大幅虧損，引發市場廣泛關注，相關多個話題衝上微博熱搜。

財經博主「財寶兒」發博文說，「問界汽車賣那麼貴，四五十萬，華為粉絲又那麼捨得花錢，財哥很難想像就這賽力斯還能由盈轉虧：上半年預虧至少15億元，問界預虧超10億元，太不可思議了。股價從157（元）到現在只剩下零頭53（元），而且今天是跌停的，算腰斬後大腿斬再腳脖子斬？​」

數碼博主「筱磷」發帖稱，「此前余承東在行業論壇直白表態，鴻蒙智行旗下問界、智界所有售價30萬以內車型全部虧本售賣，像走量的M7、智界R7低配版，每賣出一台要倒貼兩三萬，30萬才是品牌盈虧分水嶺，現階段還做不出20萬級別平價車型，硬做只會持續虧損。這話放在賽力斯剛出爐的半年預虧公告裡，瞬間就能看懂虧損根源。

「很多網友只吐槽車企賣車收割韭菜，換個角度就能明白虧損的核心痛點。全系標配華為高階智駕、多顆激光雷達與大算力芯片，電子零部件用料是普通電車的兩三倍，再疊加今年鋰價、車規芯片大幅漲價，造車成本直接抬升一兩萬；眼下全行業價格戰內卷，終端還要放優惠讓利，兩頭擠壓直接擊穿低價車型利潤。

「品牌堅持不縮減硬件、降低品質來壓縮成本，推出30萬以下車型只是為了擴大用戶基數、收集智駕道路數據，靠均價近40萬的高端車型M9賺取利潤，填平低端車的虧損缺口。但今年上游原材料暴漲疊加資產減值，高端車型利潤扛不住低價車的虧損，直接導致賽力斯上半年預虧15至18億，股價跌停。」

《肌體三要素分析華為興衰》作者、財經博主「投魚問道」發帖說，「賽力斯整體車型價格較高，和新能源車成為快消品相衝突，所以業績也更弱一些。你想想，幾十萬買個高檔車，沒兩年就落伍了，自然會讓很多人打退堂鼓。所以十來萬的新能源車反而好一些。 ​」

公開資料顯示，賽力斯是華為智選車模式下的第一家合作車企。智選車模式之下，華為參與汽車的產品設計、產品體驗、產品營銷、產品渠道、零售營銷等各個方面。

近年來，新能源汽車成為中共試圖用於拉動經濟增長的行業之一。但是大多數新能源汽車企業卻是在巨額負債、內卷激烈的情況下營運，陷入賣得越多虧得越多的怪圈。

責任編輯：高靜#