【大.纪.元;2026年07月06日讯】（大.纪.元;记者夏雨综合报导）特斯拉确立了电动汽车行业标杆，Model Y成为全球畅销车型。在电动汽车浪潮下，丰田（Toyota）起初只是冷眼旁观，直到不得不亲自下场参与竞争。最终，丰田bZ电动车也成为畅销车，这款电动SUV能否撼动特斯拉全球明星车型Model Y呢？
《人车志》杂志认为，丰田首款量产电动车型bZ4X的名字起得颇为拗口，且由丰田与斯巴鲁（Subaru）联合开发。这款车给人的感觉，如同两个缺乏经验的搭档在做实验时，试图通过照搬他人成果来完成任务。
最初的产品表现虽然不尽如人意，但“Toyobaru”团队（丰田与斯巴鲁的合作项目）最终痛定思痛，交出一款竞争力大幅提升的产品。令人惊讶的是，丰田这款经过改款并更名为bZ的车型，在2026年第一季度美国市场，销量超过了除特斯拉以外的所有电动汽车。毋庸置疑，Model Y依然稳居销量榜首。
一位丰田发言人表示，bZ在加州的销量略高一些，“但放眼全国，该车型似乎在各地都卖得不错，包括那些历史上接受电动车较慢的地区”。他还说，bZ在经销商处的库存可售天数与广受欢迎的Camry混合动力轿车大致持平。库存可售天数是衡量需求的一项通用指标。
有趣的是，这两家汽车巨头是沿着截然不同的路径走到这一步的。虽然特斯拉忠粉和丰田拥护者很可能会继续忠于各自品牌，但它们也拥有共同的目标客户群：那些想要购买售价低于4.5万美元电动SUV的消费者。
因此，《人车志》杂志将特斯拉Model Y入门级版本和新款丰田bZ进行了一场正面较量，以探究这两款畅销车型究竟孰优孰劣。
特斯拉对2026款Model Y进行了全面升级，其中包括一款起售价仅为41,630美元的后轮驱动入门级车型。《人车志》测试的车辆采用了珍珠白（Pearl White）车漆；坦白说，相比无需额外付费的隐形灰（Stealth Grey），这款珍珠白并不值那1,000美元的加价。另一项可选车漆是售价1,500美元的钻石黑（Diamond Black）。
丰田也对这款原名为bZ4X的电动汽车进行了改进。除了调整前脸造型和优化仪表盘布局以提升易用性外，2026款bZ车型还换装升级版电机和新电池组，并采用NACS充电接口，从而能够使用特斯拉庞大的超级充电网络；车载充电器功率提升至11.0千瓦，也缩短了使用Level 2充电桩补能所需的时间。
bZ依然是市面上价格最亲民的新款电动汽车之一，前轮驱动版XLE起售价仅为36,495美元。《人车志》试驾的是XLE Plus版本，虽然价格高出3,000美元，但配备了动力更强的电机和容量更大的电池组，续航里程也随之增加。售价475美元的“重金属灰”（Heavy Metal）车漆包含同色轮拱饰板，使整车外观更具整体感。即便加上价值约800美元的非必要选装配件，其实测车型的总价仍保持在40,769美元这一合理水平。
虽然大多数新款Model Y采用类似Cybertruck的贯穿式前灯带和棱角分明的前保险杠下沿设计，但为了降低成本，入门版车型并未配备这些配置，标配的18英寸钢制轮毂配有空气动力学轮毂罩。
当然，你可以选择升级到更大的19英寸合金轮毂，但需要额外支付1500美元，而且根据EPA（美国环保署）测试标准，续航里程会缩水近20英里。
相比之下，bZ外观设计虽不至于像Model Y那样显得有些怪异，但也同样难以让人眼前一亮。不过，丰田标志性的“锤头鲨”式前脸设计、富有棱角的车身侧面线条以及18英寸轮毂，至少在一定程度上提升了车辆视觉吸引力。
考虑到bZ的入门级定位，其内饰表现也超出预期。合成皮革座椅上那极具斯堪的纳维亚风格的织物拼接设计相当讨喜。丰田还巧妙地优化了bZ的人机工程学设计，重新布局了中控台，从而腾出空间容纳两个无线充电板和位置顺手的杯架。新标配的14.0英寸信息娱乐触摸屏取代旧款的12.3英寸屏幕，并且加入一项让特斯拉用户可能不知所措的配置——实体旋钮！
无线Android Auto和Apple CarPlay也是特斯拉车型上缺失的功能，但在bZ上却是标配。
Model Y的内饰体验截然不同，无论是外观设计还是各项功能的操控方式都焕然一新。正如改款Model 3轿车一样，特斯拉通过采用更优质的内饰材料、增强隔音效果，以及引入新功能，进一步提升了这款主力车型的品质。
当然，这款入门级车型价格较低是有原因的——确切地说是好几个原因。如果想省钱，你就得接受手动调节转向柱和手动放倒后排座椅；享受不到前排座椅通风和后排座椅加热功能；音响系统的扬声器数量也少了八个；而且车顶内衬还遮挡了原本通透美观的全景玻璃车顶。不过，如果为了省下至少6000美元而放弃这些配置，那也没什么好抱怨的。
除了缺少手机映射功能和传统的物理按键之外，特斯拉的用户体验（UX）在业内堪称一流。其菜单布局合理，各项功能的操作非常直观（即便是集成在15.4英寸中控触摸屏上的前排座椅电动调节功能，用起来也很顺手）。此外，你还可以使用Spotify和YouTube等热门应用，其导航系统的实用性也完全不输给Google Maps或Waze。
美中不足之处在于，车内USB-C接口数量偏少，且后备厢仅配备了一个寒酸的12伏电源插口，对于这样一款堪称“移动发电机”的车型来说，显然有些不够用。
这两款SUV均配备单电机，其中bZ采用前轮驱动，而Model Y则采用后轮驱动。XLE Plus搭载67千瓦时电池（C/D估算值），可输出221马力；Model Y则配备容量稍大的70千瓦时电池，动力更强劲，达到300马力。
在实测中，重达4004磅（约1816公斤）的Model Y凭借300马力动力，仅需5.9秒即可从静止加速至60英里/小时，比重达4180磅（约1896公斤）的bZ快了0.3秒；两款电动车在行进间加速（rolling-start）测试中的表现也几乎不相上下。
不过，在模拟超车场景的50至70英里/小时加速测试中，特斯拉的用时比bZ整整快了一秒。此外，Model Y还展现出更强的侧向抓地力（0.86g对0.82g），且从70英里/小时速度下的制动距离也更短（174英尺对183英尺），从而确立了其在动态性能方面的优势。
早期的bZ车型容易引发续航焦虑，EPA估算续航里程最高仅为252英里。丰田通过中期改款和更换更大容量电池解决了这一问题，将前驱版XLE Plus估算续航里程提升至相当可观的314英里；在实测中（以75英里/小时的速度在高速公路上行驶），实际续航里程达到250英里。
不过，后驱版Model Y再次占据优势，EPA续航数据为321英里。虽然《人车志》未能对后驱版Model Y进行续航实测，但全轮驱动版单次充电可行驶240英里，因此推测单电机版本达到260英里是很有把握的。
在快充方面，丰田更胜一筹：bZ从10%充至90%电量仅需35分钟，而ModelY完成同样的充电过程则需44分钟。
坐进特斯拉小直径方向盘后，你会立刻感受到其转向动作迅速而直接，这让Model Y相比bZ显得更加灵动。车辆拥有充足的瞬时动力，无论是在拥挤城市车流中穿梭，还是在州际公路上超车，都能游刃有余。特斯拉的动能回收系统调校出色，支持平顺的“单踏板”驾驶模式。测试车辆最大的短板在于乘坐舒适性欠佳（颠簸感明显），以及车厢噪音较大。
话虽如此，特斯拉的FSD（受监督版）堪称L2级自动驾驶技术的标杆，对于这样一款价格亲民的车型来说，这是一项令人印象深刻的配置。在负责任使用的前提下，它的表现非常出色，尤其是其驾驶行为极其自然。例如，FSD的“Hurry”（激进/快速）模式在应对车流的自然起伏变化时，能比任何其它自适应巡航系统更好地保持车辆位置。
相比之下，驾驶bZ的感觉与大多数其它丰田（以及部分斯巴鲁）SUV别无二致。正是这种熟悉感，会吸引那些打算从RAV4等车型换购新车的消费者。虽然bZ的加速性能不足以让人热血沸腾，转向手感也显得迟钝麻木，但这种从容不迫的特性使其成为一款平易近人的日常代步车。
得益于较厚的轮胎侧壁和柔软的悬挂阻尼，其乘坐质感更接近凌志车水准。
丰田值得称赞，因为它正视了bZ4X的不足，并推出改进显著的bZ车型。不过，除了极具性价比之外，这款前轮驱动的电动跨界车在其它方面并没有特别突出的表现。如果你是首次购买电动汽车，需要一种熟悉的驾驶体验来完成从燃油车到电动车的过渡，或者你不想成为特斯拉粉丝，那么这款丰田车是一个既出色又经济实惠的选择。
但如果你想找一款入门级电动车，且希望它出自一家不按常理出牌、敢于挑战汽车行业百年传统规则的公司，那么特斯拉Model Y后驱版（RWD）就是不二之选。诚然，它的外观虽然乏味，且将极简主义风格发挥到极致，但它能成为全球最畅销电动汽车绝非偶然。Model Y拥有扎实的续航表现，驾驶乐趣十足，并配备市面上最优秀的L2级辅助驾驶系统。
这会让它突然变成人们最喜欢的汽车吗？倒也不至于，但在它与丰田bZ之间，特斯拉无疑是那款更胜一筹的畅销车型。
责任编辑：李琳#
