【大.纪.元;2026年07月03日讯】日系车在中国市场的销量继续下滑。今年5月，丰田、本田、日产三家日本车企在华销量集体大幅下滑，其中本田单月跌幅接近49%。在大陆消费疲弱、车市价格战持续和外资车企收缩的背景下，日系车在华处境进一步承压。

据《每日经济新闻》7月2日报导，5月丰田在华销量约10.23万辆，同比下降31.70%；本田当月销量约2.83万辆，同比下降48.68%，是三家中跌幅最大的品牌；日产5月销量为3.78万辆，同比下降34.86%。

从今年前5个月看，三家车企仍未摆脱下滑局面。报导称，丰田1月至5月在华累计销量约57.94万辆，同比下降14.80%；本田累计销量17.33万辆，同比下降32.47%；日产累计销量约19.99万辆，同比下降11.39%。

日系车在华份额也持续缩水。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，今年5月，日系车品牌在华市场份额降至10.5%，较2023年17%的高点下降6.5个百分点。今年前5个月，日系车品牌累计零售销量约89.25万辆，同比下降17.6%。

日系车下滑并非孤立现象，大陆车市整体也在走弱。中共官方数据显示，5月社会消费品零售总额同比下降0.6%，其中汽车类零售额同比下降16.1%。乘联分会数据显示，5月全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。

需求端的压力也反映在居民借贷数据上。中共央行数据显示，今年前5个月住户贷款减少6314亿元；同期居民消费贷余额减少约1.12万亿元。利润端同样承压，相关数据显示，2026年第一季度，中国汽车行业销售利润率仅3.2%，低于同期下游工业企业6%的平均水平。车企持续降价促销，并未扭转整体需求下滑，反而进一步压缩行业利润空间。

在车市下行压力下，大陆新能源汽车价格战持续冲击传统燃油车和合资品牌。《每日经济新闻》引述乘联分会秘书长崔东树分析称，未来6至12个月，日系品牌市场份额大概率维持在9%至11%区间，难以回到今年一季度13.9%的水平。

销量下滑已波及日系车企在华产能布局。《21世纪经济报道》今年6月初报导称，本田早在2024年7月便宣布调整在华产能，涉及广州和武汉两座工厂，中国汽油车年产能将由149万辆缩减至100万辆。本田中国数据显示，2026年4月和5月，本田在华终端销量均不足3万辆，同比跌幅均接近五成。

日产也已调整在华产能。《21世纪经济报道》此前报导称，日产汽车2024年关闭了位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂。该工厂年产能约13万辆，占日产在华总产量的10%左右，是日产在中国首次关闭乘用车工厂。

日系车企承压也是外资品牌在华收缩的一个缩影。近年，包括Jeep、斯柯达、保时捷等外资品牌在中国市场相继出现退出、减产、缩减经销网络或终止部分门店销售业务等情况。广汽菲克破产后，国产Jeep已退出中国市场；斯柯达在华销售将持续至2026年年中，此后仅保留保修和售后；保时捷中国也确认，多家门店终止经销或销售业务。

外资车企在华调整也发生在中国经济低迷、外商投资下降的背景下。中共商务部数据显示，2026年1月至5月，中国实际使用外资金额同比下降8.6%。在消费低迷和价格战加剧的背景下，外资企业在中国市场的压力已从产能调整延伸至销售和渠道环节。

责任编辑：徐亦扬#