【大.纪.元;2026年01月15日讯】（大.纪.元;记者杨旭综合报导）今年以来中国乘用车销量加速下滑。1日到11日，乘用车零售销量同比下降32%，远超11月8.1%和12月14%的下滑力度。值得关注的是，这是在中央和地方延续购车补贴政策，以及车企推出大范围、高力度促销的背景下出现的。分析认为，中国市场如果继续这么走下去的话，最后的结果一定是崩盘。

周三（1月14日）中国乘用车市场信息联席会（乘联会）披露的数据显示，2026年1月1日—11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%，环比下降42%。其中，新能源车零售11.7万辆，同比下降38%，环比下降67%。

长安汽车董事朱华荣认为，2025年和2026年的政策调整过渡期，大量消费需求被提前透支，因此将导致2026年一季度的需求出现“断崖式”下滑。

创投和商业科技媒体平台《钛媒体》周三报导，接受访问的分别来自3个汽车品牌的7家门店的7位销售人员坦言，包括元旦假期，今年1月初没有预期中的开门红，销量、订单量和进店量都出现了明显下滑，“和去年1月比有明显减少，和去年12月比减少更多”。

这7家门店中有3家门店出现0成交的情况，有两家门店近期成交量均不足5辆，另外两家门店的成交量则分别只有5辆和6辆。

中国汽车工业协会（CAAM）周三表示，预计今年汽车销量将增长1%，低于2025年的9.4%。不过标普全球上周发布报告表示，2026年中国乘用车销量将下降1%～3%。中国汽车行业至少需要三年时间才能消化过剩产能并完成整合。

值得警惕的是，这次销量下滑是在中国汽车销售补贴2026年仍旧延续，车企推出大范围、高强度促销的背景下出现的。

中国问题专家王赫对大.纪.元;表示，“虽然政策刺激使乘用车在2025年增长率有9%，但是这是不能持续的事情。在开年，整个乘用车销量的骤降，已经表明整个中国乘用车市场的结构性转折已经到了。”

“中国经济已经发生了根本性的转折，从过去的增量经济变成了存量经济。在乘用车领域，这个转变也是必然到来的事情。”他说，“在这种大背景下，虽然政策刺激使乘用车在2025年增长率有9%，但是这是不能持续的事情。在开年，整个乘用车销量的骤降，已经表明整个中国乘用车市场的结构性转折已经到了。”

进入2026年，中国超过20家车企对多达75款车型宣布了降价等促销政策，规模庞大，优惠力度可观，包含宝马、特斯拉、丰田等合资车企以及比亚迪等中国本土品牌，但经过多年的折扣促销，消费者似乎对此反应冷淡。

中国本地汽车品牌大促销，星途、尚界、智界、深蓝、广汽埃安等多家车企的四十多款车型也陆续公布了促销方案。

合资品牌也在下调售价。1月1日，宝马中国宣布全面下调旗下31款主力车型官方售价。其中，旗舰纯电车型i7 M70L价格下降了30.1万元。

此外包括一汽大众、一汽丰田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等超过5家合资品牌降价促销，限时优惠补贴在1万元～5万元。

1月6日，特斯拉中国为Model3、Model Y以及新推出的Model YL车型推出了“7年超低利率”分期付款方案。此外，消费者还可以选择5年0利率分期付款方案。

汽车资讯平台“盖世汽车”日前援引中国汽车工业协会副秘书长陈世华的话称，消费者对政策调整持观望态度，反映出内生需求疲软。他表示，过度促销只会加深这种依赖性，形成恶性循环：折扣出现时销量飙升，折扣停止时销量下滑。

对于汽车行业越演越烈的降价促销，王赫表示，“这个其实是方向错误，中国经济，包括乘用车市场，现在要的是修养生息，现在要的不是刺激，而是结构性的调整。但是整个企业的内卷，它的短期利益导向太严重了，内卷化太厉害，所以大家卷的都活不下来。”他说。

在中央层面，将乘用车报废和以旧换新补贴计划延长至2026年；地方上，各地正在推出新一轮购车补贴政策。

2025年12月30日，中共发改委、财政部发布新能源汽车和燃油汽车关于《2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策》的通知。新政策延续了新能源汽车和燃油汽车的补贴政策，但做出了调整，报废更新从“定额补贴”改为按照车价确定补贴比例。

官网显示，汽车报废更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。 汽车置换更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。

《第一财经》周三报导，从全国各地的补贴政策来看，山东济南、河南洛阳、上海静安区及杭州的拱墅区与余杭区等地已先后启动了新一轮的汽车消费补贴。

比如，山东济南近日投入5000万元专项资金，启动“万马奔腾泉城购”汽车消费补贴活动，以“保险补贴+消费券”组合形式直接补贴购车人群。杭州市拱墅区与余杭区相继推出2026年新一轮汽车消费补贴政策，总金额分别为3000万元和2500万元，个人购车最高可享每辆6000元补贴。

上海市静安区将于1月15日启动以“马上有车，静安有礼”为主题的汽车促消费补贴活动，个人消费者在静安区参加活动的汽车销售企业购买符合条件的新车，最高可获4000元/辆的消费补贴，如叠加国家、市级补贴政策，最高可享2.4万元的补贴。

但随着补贴资金耗尽，政策刺激作用迅速消退，国内市场开始调整，去年11月份汽车销量同比下降8.1%，12月乘用车销量则同比下降14%。

对于当局的补贴政策，王赫表示，“整个中共的宏观政策，它现在还在要保一个GDP，每年增速5%，还在各个行业拚命要他们保GDP，已经累得不行了，还在拚命要刺激他们，挥鞭子赶他们。”

他说，“所以这么一个荒唐的政策，会导致整个中国各个产业，包括乘用车行业，百业凋零。”

标普全球在上述报告中指出，尽管中国将汽车补贴政策延长至2026年，但仍难以阻止销量下滑。汽车制造商将面临又一个艰难的年份，他们受到需求下降、电动汽车购置税上调以及政府反产业内卷措施的多重影响。

中国汽车工业协会（CAAM）周三发布的数据显示，2026年中国电动汽车和插电式混合动力汽车的销售增速预计将从28.2%放缓至15.2%，而汽车出口量在2025年实现高于预期的21.1%的增长后，预计增速将降至4.3%。

瑞银中国汽车研究主管2025年底在报告中表示，中国国内乘用车市场需求结构性疲软的迹象已经显现。预计2026年国内乘用车销量增速将从2025年的8%骤降至-2%，同比出现负增长。

摩根士丹利在去年12月出的报告中预测，今年第一季度中国国内汽车市场销量环比大幅减少30%～35%，全年销量则可能减少5%，如果不考虑出口销量的补缺，跌幅可能高达7%。

王赫表示，“中国最近这些年，整个经济大盘动摇，大量的人口消失，进入了负增长。那么整个社会，青少年的失业率居高不下，这就表明了整个经济的新生动力衰竭了。”

他认为，“目前中共的政策也好，厂家的政策也好，都还要拚命打鸡血，还要拚命上销量，鼓励消费者消费。”“中国市场如果继续这么走下去的话，最后的结果一定是崩盘。”

责任编辑：孙芸#