【大.纪.元;2025年12月17日讯】（大.纪.元;记者王君宜综合报导）欧盟委员会周二（12月16日）宣布，计划撤回原定2035年起全面禁止销售新燃油车的政策，改以更具弹性的减排标准取代，要求车企到2035年将新车平均二氧化碳排放量较2021年削减90%。符合标准者可继续销售内燃机车型，包括混合动力车。

此次修订尚需欧盟理事会与欧洲议会批准。德国与意大利等汽车制造大国长期要求调整政策，强调企业在面临来自美国特斯拉与中国电动车竞争时，需要更务实的转型节奏。

德国车企大众（Volkswagen）表示，开放燃油车在减排补偿下继续留在市场，“符合市场现实，是务实决定”。大众并称，新方案在经济上“大致合理”，尤其支持2030年前更具弹性的阶段性目标与对小型电动车的支持措施。

根据欧委会的新提案，2035年目标从“零排放”改为“较2021年减少90%”；车企可使用欧盟生产的低碳钢材、合成燃料（e-fuels）或非粮食生物燃料（如农业废料、厨余油）来抵消排放差额；2030年汽车减排目标给予三年过渡期（2030—2032年），要求小客车较2021年减排55%，而货车的2030年目标则由原本50%放宽至40%。

欧委会同时提议，为企业车队设定2030年与2035年电动化目标，并建立“小型电动车”新分类，若由欧盟境内生产则可额外获得碳排放积分，以鼓励欧洲本地制造。

此次政策转向出现在全球电动车需求放缓之际。美国福特（Ford）日前宣布因需求不振而对电动车业务计提195亿美元减值，并取消多款EV新车开发，引发全球市场震动。

国际券商杰富瑞（Jefferies）指出，全球明显进入“电动车政策重置期”，欧盟放弃“非黑即白”的转型策略，显示正回到更具弹性的减排框架。

欧洲车企，包括大众与斯泰兰蒂斯（Stellantis），亦多次警告欧洲电动车需求疲弱，呼吁放宽排放目标与罚款力度。欧洲汽车工业协会（ACEA）形容当前局势是汽车业的“正午决战时刻”。

德国车厂在中国市场节节败退，同时在欧洲本土面临中国电动车的快速扩张，即便欧盟已对中国制电动车加征关税，但产业界普遍认为缓解效果有限。

德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德‧米勒（Hildegard Müller）表示，新提案仍不足以减轻产业负担，反而额外加入绿色钢铁与可再生燃料义务，批评布鲁塞尔“未能面对现实”。

瑞典电动车品牌Polestar首席执行官麦可‧洛舍勒（Michael Lohscheller）则警告，从100%降至90%看似幅度不大，却可能削弱欧洲竞争力，使其在电动车竞赛中持续落后于中国。

政策修订需获27个成员国与欧洲议会共同批准。德国、意大利等国支持放宽，但法国、西班牙则担心放缓电动化步伐将使欧洲在下一轮汽车革命中落后。外界普遍预期后续协商将充满曲折。

尽管标准放宽，各国仍须提升电动车销量才能达标。欧委会建议各国参考比利时模式，通过企业车辆税制推动电动化，因企业车占欧洲新车销量约六成。

（本文参考了路透社的报导）

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