【大.纪.元;2025年07月17日讯】（大.纪.元;记者方晓报导）印度不久前发生的全球首宗美国波音（Boeing）787型客机空难，造成241人死亡。消息令中国大陆民众联想起三年前的本土空难（东方航空MU5735客机坠毁，致132人遇难），质疑调查结果为何至今未披露。社交媒体上流传一封据称来自中国民用航空局的函件，称MU5735空难调查进展因“可能危及国家安全”而不予公布。而MU5735空难死难者家属仍在等待一个说法。

6月12日，印度航空AI171号航班空难发生，大陆网民开始在社交媒体上留言，将此事与三年前东航梧州空难相提并论。一名北京网民评论：“上次MU5735那个空难还没查清楚呢……也是波音吧？”一名上海网民跟帖：印度这次事件的黑匣子破译得好快！期待2022年3月21日坠机的东航MU5735号航班的黑匣子也能早日被破译，让事故原因水落石出。

6月27日，《中国民用航空局政府信息公开申请答复书》出现在大陆社交媒体平台微博与微信上。信函上款与正文首段被涂抹屏蔽，下款为“中国民用航空局综合司”。次日，东方航空集团前董事长刘绍勇被官宣接受调查。而MU5735空难就发生在刘绍勇任内。让人不禁联想。

2022年3月21日，东方航空MU5735客机从云南昆明飞往广东广州途中，坠落广西梧州山谷，涉事波音737-800型客机上132人全部罹难。

现年67岁的刘绍勇曾任原中国民航总局副局长，于2022年7月——即MU5735空难发生后四个月——“退职”东航董事长。

北京师范大学政府管理研究院名誉院长唐任伍教授对《联合早报》称，MU5735空难是刘绍勇被查的“引子”，相信两者存在一定关联。“他作为领导层，须要对事故负起领导责任……这是不可推卸的。”

中国民用航空局的函件，发函日期为5月19日。该信函称：“经论证，您申请公开的‘3‧21’东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况通报，公开后可能危及国家安全、社会稳定，根据《政府信息公开条例》第14条、第36条第（三）项的规定，本机关决定不予公开。”

该函件真伪迄今无法获得官方确认，但网上质疑声不停。一位河北微博用户质疑：“事故发生三年多了，132名遇难者家属无一发声，说明他们情绪都很稳定，怎么可能会危及社会稳定呢？”“如果是可能危及国家安全，那就把这个理由大大方方地说出来，现在老百姓都知道‘国家安全’的重要性。”

BBC中文网日前报导，曾给中国民航局发传真求证信函真伪，没有收到回应；尝试联络MU5735空难调查相关单位对该信函置评。其中，东航集团并未回应电邮与传真查询。曾尝试拨打信函上所载电话号码查询，接听者称“不了解情况”后便挂线。比照《中国民用航空局政府信息公开指南》，确认该电话号码属于民航局综合司新闻信息处，是民航局信息公开受理单位。

该信函引起了一些海外航空专门网站注意，国际知名民航追踪网站flightradar24.com也在其官方微博上发帖称，“东航MU5735航班坠毁事件最终报告不会被公布”，配以​​​该网站录得MU5735最后高度轨迹的图片。帖文得到1.6万人点赞和1300多条评论。

中国民航局曾在事发后一个月发表初步调查结果，并在空难一周年和两周年之际发出所谓“事故调查进展情况的通报”。

2025年3月，空难三周年，中国民航局并未再次通报调查进展，引起舆论注意。

法新社记者在3月25日中共外交部例行记者会上提出相关问题，发言人郭嘉昆称：“具体问题建议你向中方主管部门询问。”

《芝加哥公约》附件13规定，某国若调查一起航空事故，“如果可行”，应在12个月内公开发表最终调查报告。否则，当事国应每逢该事故周年发表一份中期声明，详细说明调查进度，与当中鉴别出的安全问题。

然而，中共交通运输部《民用航空器事件技术调查规定》则在12个月的基础上多加了一句：“依法不予公开的除外。”

责任编辑：孙芸#