【大.纪.元;2026年04月27日讯】（大.纪.元;记者陈俊村报导）对于航空公司的飞行员而言，飞机的起飞和降落通常是飞行过程中比较具有挑战性的阶段，而水平巡航则相对简单许多。你也许会问，如果是这样的话，那飞行员在飞机起飞之后，是不是就可以躺平休息了？现在来看看资深飞行员怎么说。
拥有超过40年飞行经验的英国维珍航空公司（Virgin Atlantic Airways）机长暨网红波尔（Chris Pohl）在航空新闻网站“简单飞行”（Simple Flying）撰文说，对大多数外行人而言，飞机的驾驶舱是个神秘的地方，尤其是在美国911事件发生之后，驾驶舱的门会上锁，飞行员邀请乘客进去参观的情况少了许多。
波尔表示，驾驶舱的神秘感往往会加剧人们的焦虑。如果人们不了解飞行员的工作，很容易就会往最坏的方面想，但事实恰恰相反。现代航空公司的飞行建立在严格的程序、监控、纪律、沟通和持续的状态意识（situational awareness）之上，比以往安全很多，而他也乐于分享他在驾驶舱内的生活。
波尔写道，在飞机起飞后，飞行员的工作负荷仍然很高。他们会把飞机的起落架收起来以减少阻力，让飞机加速飞离跑道，过不久就会达到推力减小高度（thrust reduction altitude），可以将起飞推力切换到对引擎比较友善、比较有效率的爬升推力。乘客通常会感觉到这一点，而且以为引擎突然减速了。确实如此，但这完全正常。
接着，飞行员会逐步收起襟翼和前缘缝翼，让飞机可以更有效率地爬升和加速，也让阻力大幅减少。在初始爬升阶段，他们会监控空中防撞系统（Traffic Collision Avoidance System），以便清楚地掌握附近飞机的动向。尽管机场塔台的空中交通管制负责维持飞机与飞机之间的安全间隔，但飞行员绝不会只依赖单一的安全保障。
在爬升至最高点之前，飞行员会保持所谓的“无干扰驾驶舱”。除非紧急情况，否则他们不会呼叫空服员，空服员也不会呼叫他们。他们会戴上耳机，保持专注，尽可能地减少干扰。
与此同时，飞行员会检查客舱增压是否正常，也会监控爬升曲线，并在飞机爬升到10,000英尺（3,048公尺）时关闭外部照明灯。如果气流平稳，他们可以关闭客舱的安全带指示灯。如果气流仍然颠簸，他们可能会让指示灯保持开启一段时间，但会通知空服员何时可以开始为乘客提供餐点服务。
波尔说，飞机在爬升到10,000英尺之后，会朝向正常爬升速度加速。飞行员在这个爬升过程中还需要完成相当多的工作，而且会寻找捷径，无论是为了避开恶劣天气、减少航程、或提高飞行效率。一旦到达巡航高度，工作的性质就会发生变化，但绝对不会没事做。
他说，他们会告知空服员飞机已经到达爬升段的高点。他们这时候通常不会要求空服员提供服务，因为在最初的一两个小时里，空服员必须忙着为乘客提供餐点服务。
接下来，飞行员会开始巡航管理。如果是长途航班，他们会持续关注天气、燃油、飞机性能、航线效率、飞机系统和临时更改航道的方案。
值得一提的是，飞行员会让飞机分阶段爬升到30,000至40,000英尺（9,144至12,192公尺）的巡航高度，而不是一口气就爬升到这个高度，这主要是为了节省燃油。（延伸阅读：为何飞机不直接飞到巡航高度 而是分段爬升？）
波尔说，如果遇到乘客有健康问题或飞机出现故障等紧急情况，飞行员不仅需要知道可以飞到哪里，还需要事先了解目的地的天气状况及其备降机场。如果气象预报有恶劣天气，例如下雪、雷暴或强风，这会直接影响他们的燃油策略和航行决策。
他解释说，燃油是飞机飞行中最容易被误解的因素之一。航空公司绝对不会像汽车那样简单地为飞机加满油，因为携带额外的燃油虽然能让人安心，但成本很高。燃油有重量，而其重量会增加燃油消耗。飞机每携带1吨燃油飞越大西洋，就会消耗数百公斤的燃油重量。
因此，飞行员的燃油策略以安全为首要目标，同时也兼顾效率等其它方面。他们携带了航程燃油、紧急燃油、备降燃油和最终储备燃油。如果天气恶劣，他们会增加燃油量。如果天气良好且备降机场条件适宜，就不需要携带那么多燃油。而在燃油燃烧后，飞机会减轻重量，通常可以爬升到更高、更有效率的飞行高度。
波尔说总结说，针对飞行员在起飞后都做些什么的问题，他的答案是——很多事情。
他们要管理爬升性能，与塔台沟通，准备进入海洋空域，监控天气和空中交通状况，评估备降机场，优化燃油消耗，调整巡航策略，为机组人员提供支持，而且随时准备应对任何阶段的异常情况。即便飞行员启用自动驾驶让飞机平稳地飞行，他们也必须随时保持警觉。◇
责任编辑：茉莉
