【大.纪.元;2026年07月08日讯】今年上半年，中国逾七成汽车经销商门店未完成销量目标，部分车企甚至传出管理层薪资“归零”的极端应对措施。业内人士指出，新车价格倒挂、库存高企与客流下滑正共同挤压经销商生存空间，售后服务与二手车业务或成突围关键。

近日，汽车博主“孙少军”在社交平台分享了一份据称是全国某百强汽车经销商集团人事部发布的紧急工作联络单（以下简称文件）。文件由该集团人事部于7月1日制发，主送集团下属各门店及集团本部各部门，主题为“关于集团经营检讨及薪酬考核管控通知”。

根据文件内容，因该集团今年二季度出现大额亏损，集团本部及以总经理为经营单位的亏损板块内，经理级及以上人员7月薪资归零，本部基层员工工资按7折发放。

文件还提及，“投资人已无法持续承担依靠贷款发放全员薪资的经营压力。所有亏损业务单元将全面推行严苛绩效考核，落地末尾淘汰机制。经营压力不仅要层层传导至集团全体经理级及以上管理人员，同步压实渗透至所有一线团队，全员须正视亏损现状、直面经营压力。”

《每日经济新闻》报导，该文件真实性目前尚无法独立核实，但多位受访销售人员反映的收入下滑情况，与行业协会公开数据基本吻合。

回溯十年前，汽车销售曾是令人艳羡的岗位。彼时展厅内客户主动登门咨询，销售人员无需刻意逼单，部分紧俏车型甚至供不应求。一位从业十三年的销售人员回忆，当时月收入轻松突破万元，且几乎没有考核扣款。如今情况已截然不同。

一位自主品牌经销商销售人员透露，目前卖出一辆车的提成约为500元，若客户办理分期业务可再获200元提成，但每月成交量有限，上月到手收入仅约3000元。另一位从业者表示，展厅内部分展车自去年起持续低价促销，却鲜有问津，同事已陆续离职。

这一趋势也体现在行业整体用工规模上。中国汽车流通协会（下称“流通协会”）今年5月发布的报告显示，近五年国内百强经销商集团员工总数从42.4万人降至31.7万人，累计减少近11万人。

个体销售人员收入下滑的背后，是整个行业的经营压力。流通协会最新一期库存预警指数调查显示，2026年6月全国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比上升0.6个百分点，持续位于荣枯线以上。

惠誉评级亚太区企业评级董事、汽车分析师杨菁指出，库存长期高企会占用经销商营运资金，增加利息支出与流动性风险。流通协会方面亦表示，经销商普遍面临产品价格倒挂、客流下滑等多重压力。

具体来看，流通协会针对今年上半年经销商目标完成情况的调研显示，仅12.0%的门店按期完成上半年销量目标，另有11.1%的门店完成率处于90%至100%区间，两者合计不足四分之一。相比之下，76.9%的门店未达成半年销量目标，其中完成率不足70%的门店占比高达39.8%。

流通协会副秘书长文思婧在近期一场行业论坛上坦言，新车价格倒挂、库存承压、资金占用高企，叠加房租、人工等运营成本与主机厂考核任务，让经销商普遍面临较大压力。

责任编辑：李冰#