【大.纪.元;4月1日讯】雷诺车队在马来西亚雪邦的杰出表现使得2003年的F1大奖赛在一开始就呈现出激烈拼争的场面。雷诺的异军突起不但有可能打破法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯三强争霸的局面，更为有意义的是，它对新规则的透彻理解和崭新诠释，这给传统的F1排位赛和进站加油战术带来了完全革命式的变革。
　　传统的排位赛和进站策略之间没有任何关联之处，排位赛就是纯粹地比较赛车的单一性能和车手在没有比赛压力的情况下的驾车技艺。它和车队在正式比赛中的战术没有任何关系，甚至连赛车都没有任何可比性。车队可以在排位赛后对赛车进行翻天覆地的调教，有时甚至会准备两种完全不同的方案应对排位赛和正式比赛。
　　新规则是：你在排位赛比赛结束后，不许移动你的赛车，直到正式比赛开始。
　　所以，所有车队都要考虑排位赛时赛车的油量、底盘、悬挂系统等诸多因素在正式比赛中所会产生的影响。因此，我们看到了澳大利亚大奖赛上库特哈德在排位赛时加满燃油，以至于车身偏重，正式比赛只在第11位出发，但在法拉利双雄出现意外时，库特哈德只用两次进站，而且每次进站的加油用时都极短，但最后仍然夺得冠军。
　　马来西亚的雪邦赛道，雷诺车队在排位赛上明显载油极少，就是为了力拼排位赛头排。所以在正式比赛中出现了排位首发的阿朗索在第12圈就进站加油的现象。两个车队在两站比赛中采取了不同的战术策略，但却都取得了最终的胜利，这的确是发人深省的。显然，有一个前提是必需的，在这两站比赛中，赛道上都发生了不只一起意外事件。澳大利亚的阵雨天气使得所有车队在比赛中都要更换两种轮胎；马来西亚的雪邦赛道的第一个弯道就发生了碰撞，舒马赫和蒙托亚都不得不进站维修。这种突如其来的变数，使得雷诺那种刻意追求排位赛第一，继而在正式比赛中争取乱中取胜的战术大有用武之地。因为一旦意外发生，反正大家都要进站，或是由安全车领跑，这时领先的赛车再进站加油换胎，就可以节省大量时间，以保住排位赛时的领先优势。
　　供大家参考的是：正常情况下，F1赛车的高压加油管的加油速度是每秒10升，以法拉利F2003－GA为例，它的每百公里耗油量为60升，正常情况下的加油时间是10秒左右，也就是说每次加油可以行驶160公里左右，相当于正常F1赛事的30圈左右。换言之，每个车队都要在一站赛事中加2次油。而新规则则给了车队更多的选择，他们可以像库特哈德一样不追求排位成绩而满油出发，一次进站跑完全程，也可以像雷诺车队一样轻油出发，抢排位成绩而在正式比赛中多一次进站，争取乱中得利。
　　另外值得注意的是，法拉利这两站的表现反映出他们仍在执行传统的进站加油策略，仿佛对上述利用规则而创造新战术的做法没有兴趣，这一方面反映出他们对自己的车手和赛车有足够的信心，另一方面，法拉利也存在着为自己的保守而付出代价的可能