【大.纪.元;2026年01月10日讯】在EV的大战当中，Nissan曾经是领先者，早在2010年已推出初代Leaf，初代Tesla Roadster也只是在2008年推出，可见Nissan在那时候洞悉先机。回到今天，2026年Nissan Leaf是车系的第三代，这次测试车是Pre-Production预产车。
2026 Nissan Leaf是一辆集时尚、先进设备，可以让每天开车都更有乐趣的纯电车。全新Leaf拥有动感的车身线条，与以往两代不同是Leaf不再是一辆五门揭背轿车，而是变化成跨界车型。为了使外型更消爽，新一代Leaf采用了电动伸缩式隐藏前门把，也是Nissan量产车首次采用，而后门把则隐藏于C柱。因此，风阻系数也由上一代的0.29Cd，大幅降低至仅0.26Cd。由于测试车是预产车，充电口的活门与车身的接口不够平顺，相信真正量产车会解决问题。此外，测试车采用Seabreeze Blue Pearl双色车身与黑色车顶，非常亮丽。
前脸采用黑色栏栅，可选配发光Nissan厂徽、矩形堆叠灯组。车顶采用流线弧形设计，并以类似日本刀刃的饰条点缀。车顶玻璃采用固定式，虽不能开启，却可让阳光柔和地进入车厢，提升车内亮度。后轮拱大幅上扬，与倾斜的后挡风玻璃相接。尾门上采用45度角设计的扰流尾翼虽低调，却对整体空气动力表现至关重要。
Nissan Leaf有两个充电端口，在车侧左侧是J1772，支援Level 1及Level 2充电；而车身右侧是NACS（北美充电标准），可使用Tesla的充电站，但只会支援Level 3的DC快充，而一般的Tesla充电则不会工作，去Tesla的充电站“蹭饭”也要留意。
标配全新75 kWh液冷锂电池组，支援150 kW快充，可于35分钟内从10%充至80%，充满后的续航力最高可达303英哩。电池组底部加装树脂保护盖，隔绝冷空气、雪与泥浆；同时回收马达与车载充电器的废热，用来预热电池至理想温度范围，让冬季也能拥有更佳能效、更长续航与更稳定充电速度。Nissan Leaf装置了交流同步电机，最大马力输出为214匹，峰值扭矩为261磅呎，前轮驱动。
全新Leaf内装空间开阔明亮，设计简单且实用，仪表台下方采开放式平整地板，变速按钮移到中控台，所以空间感更大。座椅也经重新设计，大幅提升第二排膝部空间。首创可调式全景天幕（选配），一键即可从全透光切换至几乎完全不透光，采用多层玻璃通电变色技术，不仅视觉震撼，还能阻隔热能与光线，比传统天窗更增加头部空间并提升空气动力。搭配双14.3英寸大萤幕，一个是作为仪表板，另一个是中控台萤幕，虽然是采用Google built-in车载系统（含 Google 地图、Google 助理、Play Store），但仍可支援无线Apple CarPlay和Android Auto。Platinum+型号标配64色氛围灯，以及Bose Personal Plus 10个喇叭音响，包括前座头枕喇叭。
后行李厢最大容积达55.5立方英尺，测试车使用了Divide-N-Hide隐藏式分层收纳系统，让行李厢地板下方有隐藏地方可收纳物品。前座标配2个USB Type-C充电口，而SV+与Platinum+装有无线充电板及后座2个Type-C充电口。
标配 Nissan Safety Shield 360⁹ 主动安全系统，包含行人侦测自动紧急刹车、后方车侧警示、车道偏离防治、盲点主动介入等。智慧环景影像，加上全新前广角视野、隐形引擎盖视角。全车系标配 ProPILOT Assist进阶驾驶辅助系统，结合智慧巡航与车道维持辅助。另搭载Nissan首创“二次碰撞缓解自动刹车”：当气囊模组侦测到撞击时，系统会自动刹车，降低二次碰撞风险。
在中控台的e-Pedal，可让驾驶者只用一个加速踏板，便可加速及减速，当驾驶者踏着加速踏板时，汽车便会行驶，需当放开它时，汽车便会顺畅地迅速慢下来，以约0.2g的力度减速，最后会完全停下来，如要紧急停下，仍是需要使用刹车踏板。但是在e-Pedal启动后，汽车减速时，刹车踏板会自动踏下一点，要使用刹车踏板时不太习惯。◇
2026 Nissan Leaf Platinum+预产车规格：
长／宽／高：173.4英寸／ 71.3英寸／ 61.3英寸
重量：4,369磅
动力系统：160kW AC同步电动马达
马力：214匹
扭力：261磅呎
传动系统：单速减速齿
行车距离：303英里
电池容量：75千瓦／时
责任编辑：钟义云
