【大.纪.元;2026年05月12日讯】（大.纪.元;记者李言综合报导）德国举足轻重的金属工业工会（IG Metall）发言人周一（5月11日）告诉路透社，针对大众汽车（Volkswagen，又称福斯汽车）可能向中国汽车制造商开放产能利用率不足的工厂传闻，工会认为任何此类举措都应经过极其审慎的评估。

“我们并不完全拒绝这类想法，但每个具体案例都必须经过仔细评估。”该发言人表示。

他强调：“至关重要的一点是，这些举措必须是对大众独立工业战略的补充，而非取代。在任何情况下，它们都不应取代既定的投资计划和车型项目。”

工会所担忧的“取代”，主要指向大众汽车因成本压力与软件延误而一再推迟的核心项目。例如，象征大众汽车未来电动化核心的 “Trinity”项目（基于SSP平台），其量产时间已从2026年大幅延后至2030年代初期。

工会担心，一旦引入中企代工，资方可能会以“产能已填补”为借口，进一步缩减或取消对这些德国本土核心技术项目的投资。

大众汽车执行长奥博穆（Oliver Blume）正致力于进一步削减这家德国汽车巨头的成本。目前，大众持有小鹏汽车（XPeng）股份，并已在2026年北京车展展示了合作开发的车型。

但产业分析师警告，此举恐使德国汽车业核心地带门户大开。

美国银行（Bank of America）分析师施耐德（Horst Schneider）曾警告，大众此举恐将引来一只“披着羊皮的狼”。首先，这将使中国车企在不具备欧洲本土供应链基础的情况下，直接获得德国顶尖工程人才与制造体系，加速其“欧洲化”进程并反噬本土品牌。

其次，正如法国波尔多大学汽车工业专家朱利安（Bernard Jullien）曾警告的那样，这可能成为中企规避欧盟关税的“后门”，导致德国工厂沦为对手的廉价代工基地，降低德国制造的品牌溢价。

最危险的是，一旦大众习惯于依赖中企技术与车型填补产能，其自主研发（如SSP平台与Trinity项目）的动力将进一步萎缩，最终导致德国汽车工业从“创新引擎”退化为“组装车间”，彻底丧失对未来电动车标准的话语权。

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