【大.纪.元;2025年05月15日讯】（大.纪.元;记者程雯、易如采访报导）在美中达成互降关税协议后，中共政府解除了禁止接收美国波音飞机的禁令。专家分析认为，中共此举有复杂的计算，既是中共边对抗边交易的一贯风格，也凸显了中国航空业离不开美国和西方科技的窘境。
据彭博社报导，中共官员在5月14日已开始通知国内航空公司，可以恢复接收和订购美国制造的飞机。美国波音公司一个月前曾透露，中国航空公司停止了接收早前订购的波音飞机。
前一天（5月13日），美中双方在瑞士日内瓦宣布，双方将在90天内把互相的关税从145%对125%降到30%对10%，并同时继续谈判。至此，美中双方持续了一个多月的关税战进入暂时的“休战期”。
美国总统川普（特朗普）在5月13日的一次采访中表示，不排除与习*近*平就进一步的美中贸易协议的细节进行直接沟通，但如果90天后不能达成最终协议，他还将上调对华关税，只是不会再调高到145%。
台湾南华大学国际事务与企业学系专任教授孙国祥对大.纪.元;记者表示，此次美中关税谈判，“基本上首先是把解除（购买波音飞机）禁令作为中美谈判筹码的一部分。”
“（这是）中共一贯的边对抗边交易的风格，在竞争中寻求具体利益的策略调整。”他认为，中共此举背后有多重算计，一重算计是向美国“释放善意，用于换取华盛顿在其它领域的让步”，“希望借此影响美国企业界与国会的对中态度，给美国制造内部压力，要求华府放软对中政策，创造中美外交对话的氛围，并为川普与习*近*平的未来峰会铺路。”
他说，第二重算计是为满足中国自己航空业的实际需求。第三重算计是，中共也希望透过解禁波音以修复市场信心，“释出中国仍是开放市场的信号，以避免外界将中国进一步视为不确定性过高的经济体。”
“中国解禁波音禁令是策略性释放善意，兼顾外交筹码跟经济实用性的权衡决策。”但孙国祥表示，“（中共）反复以政治干预市场的做法，长期来看将削弱中国航空业的预测能力、全球合作信任，以及产业升级路径。”
如果美中关税战“休战”90天后不能达成协议，川普总统又把对华关税提高上来，那时中共是否还会再次禁购波音客机呢？
孙国祥表示，如果美中贸易关系再次恶化，中共再度对波音实施禁令的“概率是比较高的”，它有“足够诱因再次技术性冻结波音订单或限制交付。”
他提到，过去多年来，中共多次把禁购波音飞机和转向购买欧洲空中巴士作为其在贸易上对美国施压的手段之一。“中共近年在美中贸易冲突中反复运用行政禁令作为谈判筹码，而波音属于美国制造业的旗舰之一，对波音产品的禁令被视为具有高度象征性的报复工具。”
但他认为，如果中共再使用波音禁令的话，“那将造成中国航空业战略性后退，也不利于（中国航空业的）长远国际信誉跟科技对接。”
台湾国防安全研究院研究员沈明室也表示，因为禁止波音对中共自己的航空业影响很大，“中共不会再拿禁止波音公司的飞机当作报复的手段了，这里会有一些变数。”
他说，即使中共仍然使用波音禁令这招，美国政府也可能要求波音公司不要出口到中国，因为这实际上对美国的影响并不如中国大。
孙国祥认为，中国禁收波音飞机，“那将迫使波音转向中东、印度或东南亚市场。”
5月14日的最新消息，川普总统在中东访问期间，卡塔尔的国有航空公司“卡塔尔航空”与波音公司签署了一份订购160架波音飞机的巨额订单，交易价值高达2,000亿美元。这是波音历史最大的单笔订单。
他介绍说，目前波音公司已经积压了数千架737和787等型号的订单，即使中国又要恢复合同，“中国航空公司是无法插队的，很难在短期内取得高比例的交付优先权”。
此外，他还提到，波音交付给中国市场的飞机事实上也受美国出口管制的影响，“飞机中使用的大量电子和航电系统都属于双用途敏感技术，仍需逐案审查跟许可。 ”
沈明室告诉大.纪.元;，中共波音禁购令是对美国的一种报复性措施，但实际上，这种报复反而对它自己有很大的伤害，譬如中国的飞机需要很多波音公司的零件，禁止波音后，这对中国民航公司的营运和包括C919在内的中国飞机制造产业都造成了很大的影响。
沈明室表示，中共是在基于对美国的压力和自己的利益的考量下，现在又恢复了接收波音飞机的政策。
他说，中共首先解除波音禁购令，“这就证明了中国的航空产业是离不开西方科技的”。“中国的飞机产业，它所需的不管是材料还是科技都不如美国的”，波音禁购令让“自己的短板”马上就浮现出来了。
“（中国航空）产业发展跟美国或者西方是离不开的，不可能自己独立发展。”沈明室说。
孙国祥表示，虽然中国目前有“自产”的大型客机C919，但C919尚未能够全面商用化，其技术和产能仍有不足。
C919是中国商飞集团制造的一款单通道150座窄体干线民航飞机，为中短程航线设计。虽然中共自称C919是“国产”机型，但是公开报导显示，C919的关键部件都由外国供应商提供，其中大部分来自美国，包括发动机、驾驶舱系统、机轮、飞机刹车系统等部件以及多种关键技术。
他表示，波音客机对中国航空公司仍具有“战略必要性”。对中国航空市场而言，在高峰旅游和商务需求回升后，中国航空公司面临机队扩充的压力，禁购波音客机反而限制了自身的发展。
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